{"id":2905,"date":"2024-05-03T16:51:09","date_gmt":"2024-05-03T16:51:09","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/Tehmin\/?p=2905"},"modified":"2024-05-03T19:13:19","modified_gmt":"2024-05-03T19:13:19","slug":"sistem-inteligent-pentru-cresterea-sigurantei-circulatiei-trenurilor-sddcf-3-2-2-2-2-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/2024\/05\/03\/sistem-inteligent-pentru-cresterea-sigurantei-circulatiei-trenurilor-sddcf-3-2-2-2-2-2-2\/","title":{"rendered":"A new traction motor ventilation system that reduces energy consumption by three times and maintenance cost with 85%."},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||||false|false” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_row _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”1920px” module_alignment=”center” custom_margin=”-40px||||false|false” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” text_orientation=”justified” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”]<\/p>\n

\n
\n
\n

Compania bra\u015f<\/span>ovean\u0103 TEHMIN a realizat un sistem care ajut\u0103 la\u00a0\u00ee<\/span>mbun\u0103t\u0103\u0163irea consumului energetic al ventila\u0163iei motoarelor electrice de trac\u0163iune la locomotivele de 2.100 CP fabricate\u00a0\u00ee<\/span>n 1959. Este a treia dintr-o serie de patru inova\u0163ii ale companiei, menite s\u0103 asigure exploatarea locomotivelor cel pu\u0163in\u00a0\u00ee<\/span>nc\u0103 15-20 ani de acum\u00a0\u00ee<\/span>ncolo.<\/strong><\/p>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

\"\"<\/p>\n

Inova\u0163ia firmei bra\u015f<\/span>ovene vine s\u0103 elimine dezavantajele actualului sistem de ventila\u0163ie. Unul dintre dezavantaje este acela c\u0103 debitul de aer pentru ventila\u0163ie este constant, indiferent de nivelul de solicitare a motoarelor de trac\u0163iune. Exist\u0103 doar dou\u0103 regimuri de func\u0163ionare, respectiv var\u0103-iarn\u0103.<\/p>\n

Motoarele electrice de ventila\u0163ie sunt de curent continuu, necesit\u00e2<\/span>nd un volum mare de manoper\u0103 pentru\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>ntre\u0163inere. Un alt dezavantaj este acela c\u0103 sistemul de ventila\u0163ie are un consum mare de energie (dou\u0103 motoare cu puterea de 2\u00d716 kW). Amplasarea ventila\u0163iei\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n p\u0103r\u0163ile frontale ale grupului motor diesel-generator afecteaz\u0103 accesul\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n zonele respective. \u00cen plus, contactoarele electrice sunt de curent continuu, necesit\u00e2<\/span>nd piese de schimb\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i volum mare de manoper\u0103.<\/p>\n

Noua surs\u0103 de ventila\u0163ie electric\u0103<\/p>\n

Noua solu\u0163ie folose\u015f<\/span>te motoare electrice autopilotate de ventila\u0163ie, de construc\u0163ie modern\u0103, cu reglare automat\u0103 dup\u0103 un algoritm stabilit\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>ntre curentul pe motoare de trac\u0163iune\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i temperatura mediului ambiant. Propunerea firmei TEHMIN presupune montarea a c\u00e2<\/span>te unui motor electric cu ventilator pe fiecare melc de ventila\u0163ie existent, cu putere de 5kW pentru ventila\u0163ia a dou\u0103 motoare de trac\u0163iune\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i de 3kW pentru un motor de trac\u0163iune. Debitul de aer este \u00een func\u0163ie de cei doi parametri men\u0163iona\u0163i.<\/p>\n

Ca avantaje, autorii inova\u0163iei enumer\u0103: motoarele electrice nu necesit\u0103 lucr\u0103ri de\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>ntre\u0163inere sau materiale consumabile, sistemul electric de alimentare nu are contactoare, consumul de energie pentru ventila\u0163ie este de aproximativ trei ori mai mic, cre\u015f<\/span>te accesibilitatea\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n p\u0103r\u0163ile frontale ale motorului diesel\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i generatoare. Nu\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n ultimul r\u00e2<\/span>nd, se reduce puterea electric\u0103 instalat\u0103 de la 32 kW la 16 kW.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Cu 100.000 euro investi\u0163i care se amortizeaz\u0103\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n 12-22 luni, o locomotiv\u0103 mai tr\u0103ie\u015f<\/span>te cel pu\u0163in 15-20 ani<\/h2>\n

Firma bra\u015f<\/span>ovean\u0103 a pus la punct un set de patru inova\u0163ii care readuc la via\u0163\u0103 b\u0103tr\u00e2<\/span>nele, dar clasicele locomotive LDE din anul 1959.<\/p>\n

Sistemele men\u0163ionate au fost implementate pe locomotivele unor importan\u0163i operatori de pe pia\u0163a rom\u00e2<\/span>neasc\u0103\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i-au ar\u0103tat eficien\u0163a, spune doctor inginer Mihai Marcu, administratorul firmei\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i coordonatorul implement\u0103rii acestor inova\u0163ii. Mihai Marcu a fost inginer\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i director\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n cadrul regionalei CFR Bra\u015f<\/span>ov\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i dup\u0103 zeci de ani de exploatare a locomotivelor a ajuns s\u0103 fie un expert\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n exploatarea acestora.<\/p>\n

Ce presupun celelalte trei inova\u0163ii<\/h2>\n

Reamintim c\u0103\u00a0<\/span>primul sistem<\/strong>, prezentat recent de Club Feroviar, presupune montarea unui grup electrogen special, care s\u0103 preia mersul\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n gol dac\u0103 locomotiva nu este\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n regim de trac\u0163iune. Grupul electrogen este a treia surs\u0103 de energie \u201cneepuizabil\u0103\u201d a locomotivei care preia\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n totalitate func\u0163iile motorului diesel de trac\u0163iune c\u00e2<\/span>nd acesta func\u0163ioneaz\u0103\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n gol perioade mai mari de 30 minute, iar locomotiva nu dezvolt\u0103 regimul de trac\u0163iune. Aceasta, f\u0103r\u0103 a limita func\u0163iile\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n\u00a0<\/span>sta<\/span>\u021b<\/span>ionare<\/span>\u00a0<\/span>sau\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n mers cu tren sau izolat\u0103.<\/p>\n

A treia surs\u0103 de energie are dou\u0103 regimuri de exploatare. C\u00e2<\/span>nd locomotiva este activ\u0103, comanda este manual\u0103\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i realizat\u0103 de c\u0103tre mecanic care hot\u0103r\u0103\u015f<\/span>te,\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n func\u0163ie de condi\u0163iile de exploatare, care motor diesel func\u0163ioneaz\u0103. C\u00e2<\/span>nd locomotiva este remizat\u0103, comanda este automat\u0103\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n func\u0163ie de temperatura lichidului de r\u0103cire\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i de tensiunea bateriei de acumulatoare. Trebuie s\u0103 avem\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n vedere c\u0103 aceast\u0103 locomotiv\u0103 va mai fi exploatat\u0103 circa 20 de ani.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>

Locomotivele \u201eLiudmila\u201d sunt candidate la modernizare<\/figcaption><\/figure>\n

Timpul anual de func\u0163ionare a unei locomotive este\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n medie de 5.800 de ore. O reducere a timpului de mers la 50% realizat\u0103 prin efectuarea moderniz\u0103rilor duce la o economie de cca 25 de tone pe an\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i locomotiv\u0103, respectiv 12.5 kilograme ulei la tona de combustibil, iar mentenan\u0163a sistemului reprezint\u0103 sub 5% din cea a motorului diesel de trac\u0163iune.<\/p>\n

A\u00a0<\/span>doua inova\u021bie<\/strong>\u00a0presupune\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>nlocuirea instala\u0163iei hidrostatice. Pentru a \u0163ine sub control temperatura circuitului de r\u0103cire, motoarele Diesel se bazeaz\u0103 pe o instala\u0163ie hidrostatic\u0103 ce include, printe altele \u2013 o pomp\u0103, un motor hidrostatic\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i un regulator, respectiv doi cilindri hidraulici pentru\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>nchiderea\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i deschiderea jaluzelelor exterioare.<\/p>\n

Pompa hidrostatic\u0103 func\u0163ioneaz\u0103 permanent, indiferent de regimul termic al motorului diesel, iar regulatorul hidrostatic func\u0163ioneaz\u0103 cu abateri mari fa\u0163\u0103 de valorile optime ale temperaturii lichidului de r\u0103cire, de 60 de grade Celsius. Din cauza efectului de \u201chorn\u201d al cuvei de r\u0103cire, radiatoarele evacueaz\u0103 o mare parte a c\u0103ldurii c\u00e2<\/span>nd temperatura este sub valoarea minim\u0103 optim\u0103\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i la men\u0163inerea cald\u0103 a motorului. De aici apar costuri mari ca urmare a consumului suplimentar de combustibil, atunci c\u00e2<\/span>nd motorul func\u0163ioneaz\u0103 sub temperatura minim\u0103 optim\u0103, dar\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i pentru men\u0163inerea cald\u0103 a motorului, respectiv pentru func\u0163ionarea\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n gol a instala\u0163iei hidrostatice.<\/p>\n

Costurile mari provin\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i din\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>ntre\u0163inerea instala\u0163iei hidrostatice, adic\u0103: ulei, piese de schimb\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i mentenan\u0163\u0103. Efectele d\u0103un\u0103toare ale supraconsumului de motorin\u0103 sub temperatura optim\u0103 sunt at\u00e2<\/span>t poluarea excesiv\u0103 a mediului, c\u00e2<\/span>t\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i producerea unei mari cantit\u0103\u0163i de calamine care cre\u015f<\/span>te viteza de uzur\u0103 a motorului diesel, produce infestarea uleiului de ungere\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i degradarea filtrului fin de ulei. Instala\u0163ia hidrostatic\u0103 este un serviciu auxiliar puternic energofag cu efectele d\u0103un\u0103toare mari asupra consumului de combustibil.<\/p>\n

Pentru a elimina aceste dezavantaje, inginerii TEHMIN au g\u00e2<\/span>ndit un sistem\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n care instala\u0163ia hidrostatic\u0103 este\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>nlocuit\u0103 de patru ventilatoare electrice, c\u00e2<\/span>te dou\u0103 pe fiecare ramur\u0103 de radiatoare, prev\u0103zute cu jaluzele interioare. Jaluzelele exterioare\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i interioare sunt ac\u0163ionate cu servomotoare care se\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>nchid sau se deschid\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n func\u0163ie de temperatura lichidului de r\u0103cire\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i sunt comandate de senzorii de temperatur\u0103 de c\u0103tre un automat central.<\/p>\n

Noul sistem<\/strong>\u00a0<\/span>reduce puterea nominal\u0103 de la cca 30kW (c\u00e2<\/span>t are instala\u0163ia hidrostatic\u0103) la 9kW (c\u00e2<\/span>t are noua instala\u0163ie electric\u0103 de ventila\u0163ie), iar energia medie orar\u0103 este de cca 2kWh, timpul de func\u0163ionare\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>ntre 50 si 60%\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i mentenan\u0163a se reduce cu peste 80% fa\u0163\u0103 de instala\u0163ia hidrostatic\u0103.<\/p>\n

Un al patrulea sistem<\/strong>\u00a0<\/span>ce va fi prezentat de c\u0103tre publica\u0163ia noastr\u0103 este un sistem de diagnoz\u0103 a locomotivei,\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>nregistrarea datelor\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i transmisie a acestora la sol.<\/p>\n

TEHMIN-BRASOV, compania dedicat\u0103 inova\u0163iei la materialul rulant<\/h2>\n

TEHMIN-BRASOV este o companie\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>nfiin\u0163at\u0103\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n 2002, din dorin\u0163a de a pune\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n practic\u0103 o serie de idei tehnice\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n domeniul materialului rulant. \u00centreaga produc\u0163ie a firmei are la baz\u0103 cercetarea\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i inovarea\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i este destinat\u0103 societ\u0103\u0163ilor de construc\u0163ie, modernizare\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i exploatare din domeniul feroviar, dar cu posibilit\u0103\u0163i de extindere\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i la alte domenii. TEHMIN este implicat\u0103\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n proiectarea\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i livrarea de solu\u0163ii specifice pentru sisteme electrice; managementul, comanda\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i diagnoza trenurilor; sisteme de comunica\u0163ei\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i sisteme de informare a pasagerilor, at\u00e2<\/span>t pentru trenuri noi, c\u00e2<\/span>t\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i pentru cele aflate\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n exploatare.<\/p>\n

Activitatea este sus\u021binut\u0103 de trei compartimente de proiectare: electric\u0103\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i automatiz\u0103ri, electronic\u0103<\/span>\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i mecanic\u0103, cu laboratoarele lor. \u00cencep\u00e2<\/span>nd cu anul 2011, TEHMIN este implicat\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n repara\u0163iile diferitelor subsisteme (display-uri, automate de comand\u0103 climatizare, comand\u0103 toalet\u0103, comand\u0103 u\u015f<\/span>i, surse, convertoare, invertoare etc).<\/p>\n

Compania\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i-a fixat ca obiectiv modernizarea locomotivelor, automotoarelor, vagoanelor de c\u0103l\u0103tori sau a altor utilaje feroviare, urm\u0103rind patru direc\u0163ii principale de activitate:<\/p>\n

    \n
  • reducerea consumului de energie\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i combustibil\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n procesul de exploatare a materialului rulant motor,\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n vederea reducerii polu\u0103rii\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i a costurilor de transport;<\/li>\n
  • mecanizarea\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i automatizarea comenzilor de pe vehiculele feroviare cu scopul optimiz\u0103rii proceselor de comand\u0103\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i func\u0163ionare\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i punerii\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n eviden\u0163\u0103 a eventualelor abateri\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n timp real;<\/li>\n
  • reducerea costurilor cu mentenan\u0163a\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i cre\u015f<\/span>terea fiabilit\u0103\u0163ii produselor\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i a siguran\u0163ei\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n transportul feroviar;<\/li>\n
  • digitalizarea procesului de exploatare a materialului rulant, at\u00e2<\/span>t tehnic, c\u00e2<\/span>t\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i economic.<\/li>\n<\/ul>\n
    \n

    Inginerul Mihai Marcu sper\u0103 ca solu\u0163iile TEHMIN s\u0103 fie implementate de c\u00e2<\/span>t mai multe firme din domeniul feroviar, cu at\u00e2<\/span>t mai mult cu c\u00e2<\/span>t astfel de proiecte au\u00a0<\/span>\u015f<\/span>anse s\u0103 primeasc\u0103\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i finan\u0163\u0103ri europene pentru protec\u0163ia mediului. \u201eS\u0103 avem\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n vedere c\u0103 sectorul transportului este esen\u0163ial\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n dezvoltarea societ\u0103\u0163ii moderne, el trebuie s\u0103 fie fiabil, eficient, sigur\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i ecologic, f\u0103c\u00e2<\/span>nd\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n acest fel c\u0103l\u0103toriile\u00a0<\/span>\u015f<\/span>i transporturile de bunuri mai sigure. Cele patru solu\u0163ii pe care le propunem se\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>ncadreaz\u0103\u00a0<\/span>\u00ee<\/span>n aceast\u0103 cerin\u0163\u0103\u201d, spune Mihai Marcu. (D.C.<\/em>)<\/p>\n

    Inova\u0163ie: Un nou sistem de ventila\u0163ie a motoarelor de trac\u0163iune care reduce consumul de energie de trei ori \u015fi costul mentenan\u0163ei cu 85%.<\/a><\/p><\/blockquote>\n