{"id":2922,"date":"2024-05-03T17:27:25","date_gmt":"2024-05-03T17:27:25","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/Tehmin\/?p=2922"},"modified":"2024-05-03T17:44:07","modified_gmt":"2024-05-03T17:44:07","slug":"sistem-inteligent-pentru-cresterea-sigurantei-circulatiei-trenurilor-sddcf-3-2-2-2-2-2-2-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/2024\/05\/03\/sistem-inteligent-pentru-cresterea-sigurantei-circulatiei-trenurilor-sddcf-3-2-2-2-2-2-2-2-2\/","title":{"rendered":"A company from Bra\u0219ov brings the old LDE 2100 HP locomotives from 1959 to the 21st century competition"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=&#8221;1&#8243; _builder_version=&#8221;4.24.2&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; custom_margin=&#8221;0px||||false|false&#8221; custom_padding=&#8221;0px||||false|false&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221; theme_builder_area=&#8221;post_content&#8221;][et_pb_row _builder_version=&#8221;4.24.2&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; width=&#8221;100%&#8221; max_width=&#8221;1920px&#8221; module_alignment=&#8221;center&#8221; custom_margin=&#8221;-40px||||false|false&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221; theme_builder_area=&#8221;post_content&#8221;][et_pb_column type=&#8221;4_4&#8243; _builder_version=&#8221;4.24.2&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; global_colors_info=&#8221;{}&#8221; theme_builder_area=&#8221;post_content&#8221;][et_pb_text _builder_version=&#8221;4.24.2&#8243; _module_preset=&#8221;default&#8221; text_orientation=&#8221;justified&#8221; hover_enabled=&#8221;0&#8243; global_colors_info=&#8221;{}&#8221; theme_builder_area=&#8221;post_content&#8221; sticky_enabled=&#8221;0&#8243;]<\/p>\n<p><strong>O firm\u0103 de cercetare \u0219i inovare din Bra\u0219ov modernizeaz\u0103 locomotivele LDE din anul 1959 astfel \u00eenc\u00e2t acestea s\u0103 ajung\u0103 la consumuri de combustibil mai mici dec\u00e2t chiar locomotivele actuale. Aduse la standarde contemporane din punct de vedere al consumurilor \u0219i costurilor de \u00eentre\u021binere, b\u0103tr\u00e2nele locomotive ajung s\u0103 se bat\u0103 de la egal la egal cu cele actuale. Moderniz\u0103rile cost\u0103 de c\u00e2teva zeci de ori mai pu\u021bin dec\u00e2t locomotivele noi.<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Locomotiva-LDE-2100-CP-300x225.jpg\" \/><\/p>\n<h2>O firm\u0103 din Bra\u0219ov aduce b\u0103tr\u00e2nele locomotive LDE 2100 CP din 1959 la competi\u021bia secolului XXI<\/h2>\n<p>Firma bra\u0219ovean\u0103 de inovare \u00een domeniul materialului rulant, TEHMIN-BRA\u0218OV, prin munca de cercetare a zecilor de angaja\u021bi specializa\u021bi \u00een domeniu, a pus la punct c\u00e2teva inova\u021bii care putem spune c\u0103 readuc la via\u021b\u0103 b\u0103tr\u00e2nele, dar clasicele locomotive LDE din anul 1959.<\/p>\n<p>Firma a conceput patru solu\u021bii tehnice ce mic\u0219oreaz\u0103 consumurile energetice ale unor componente ale locomotivei \u0219i permit monitorizarea a patruzeci de parametri de func\u021bionare \u0219i exploatare, fapt care \u00een prezent este posibil doar pe locomotivele de ultim\u0103 genera\u021bie.<\/p>\n<p>Sistemele men\u021bionate au fost implementate pe locomotive ale unui important operator de pe pia\u021ba rom\u00e2neasc\u0103 \u0219i<\/p>\n<p>\u0219i-au ar\u0103tat eficien\u021ba, spune doctor inginer Mihai Marcu, administratorul firmei \u0219i sufletul acestor inova\u021bii. Mihai Marcu a fost inginer si director \u00een cadrul regionalei CFR Bra\u0219ov \u0219i dup\u0103 ni\u0219te zeci de ani de exploatare a locomotivelor a ajuns s\u0103 fie un bun cunosc\u0103tor al acestora.<\/p>\n<p>Practic ce fac inova\u021biile TEHMIN? Inginerii firmei nu \u0219i-au propus s\u0103 se ia la tr\u00e2nt\u0103 cu obiective tehnic imposibile, gen \u00eenlocuiri de motoare. Ei au calculat \u00eens\u0103 consumurile de combustibil ale locomotivei \u0219i duratele de func\u021bionare efectiv\u0103 a acesteia \u0219i au ajuns la o concluzie oarecum surprinz\u0103toare. 70% din timpul de func\u021bionare al motorului diesel este mers \u00een gol. Mai mult, cum sunt acestea exploatate acum, produc costuri suplimentare.Motoarele sunt exploatate barbar, de\u0219i proiectantul elve\u021bian (Sulzer, proiectantul motorului diesel\u2013 n.red.) a spus c\u0103 nu trebuie pornite la temperaturi joase. Mersul \u00een gol \u015fi func\u0163ionarea la temperaturi sc\u0103zute sunt mult mai distructive \u015fi mai poluante dec\u00e2t mersul \u00een sarcin\u0103.<\/p>\n<p>Consecin\u021bele? Costuri ridicate cu combustibilul \u0219i repara\u021bia motoarelor, plus consumul de ulei. La temperaturi joase, consumul cre\u0219te de aproape patru ori, de la 180 grame pe cal putere la 700 grame pe cal putere, explic\u0103 inginerul.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/MDA-Grup-Motor-Generator-300x225.jpg\" \/><\/p>\n<p>A treia surs\u0103 de energie<br \/>Inova\u0163ia const\u0103 \u00een montarea unui grup electrogen special, care s\u0103 preia mersul \u00een gol dac\u0103 locomotiva nu este \u00een regim de trac\u0163iune. Grupul electrogen este a treia surs\u0103 de energie \u201cneepuizabil\u0103\u201d a locomotivei care preia \u00een totalitate func\u0163iile motorului diesel de trac\u0163iune c\u00e2nd acesta func\u0163ioneaz\u0103 \u00een gol perioade mai mari de 30 minute, iar locomotiva nu dezvolt\u0103 regimul de trac\u0163iune. Aceasta, f\u0103r\u0103 a limita func\u0163iile \u00een sta\u0163ionare sau mers, cu tren sau izolat\u0103.<\/p>\n<p>A treia surs\u0103 de energie are dou\u0103 regimuri de exploatare. C\u00e2nd locomotiva este activ\u0103, comanda este manual\u0103 \u015fi este realizat\u0103 de c\u0103tre mecanic care hot\u0103r\u0103\u015fte, \u00een func\u0163ie de condi\u0163iile de exploatare, care motor diesel func\u0163ioneaz\u0103. C\u00e2nd locomotiva este remizat\u0103, comanda este automat\u0103 \u00een func\u0163ie de temperatura lichidului de r\u0103cire \u015fi de tensiunea bateriei de acumulatoare.<\/p>\n<p>Trebuie s\u0103 avem \u00een vedere c\u0103 aceast\u0103 locomotiv\u0103 va mai fi exploatat\u0103 circa 20 de ani.<\/p>\n<h2>Efectele moderniz\u0103rii<\/h2>\n<p>Evident, o astfel de modernizare nu face s\u0103 scad\u0103 consumul specific de motorin\u0103 al motorului diesel. \u00cens\u0103, prin mic\u0219orarea duratei de func\u021bionare a acestuia, consumul general de motorin\u0103 al lomotivei scade. Mihai Marcu prezint\u0103 c\u00e2teva date rezultate dup\u0103 implementarea sistemului pe locomotivele unui important operator feroviar de pe pia\u021ba rom\u00e2neasc\u0103. Care sunt concluziile?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Liudmila-locomotiva-300x192.png\" \/><\/p>\n<p>Locomotiva LDE-BR232. Sursa Wikipedia<\/p>\n<p>Timpul anual de func\u021bionare a unei locomotive este \u00een medie de 5.800 de ore. O reducere a timpului de mers la 50% realizat\u0103 prin efectuarea moderniz\u0103rilor duce la o economie de motorin\u0103 de 11 kilograme pe or\u0103 traduse \u00een economii de 25 de tone pe an \u0219i locomotiv\u0103. Mai mult la capitolul ulei consumat apare o economie de 12,5 kilograme la tona de combustibil.<\/p>\n<p>Toate acestea fac ca investi\u021bia \u00een cele patru sisteme montate de TEHMIN pe locomotiv\u0103 s\u0103 poat\u0103 fi amortizat\u0103 \u00eentr-o perioad\u0103 de 12-22 de luni, sub doi ani.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Instalatie-pentru-reducerea-timpului-de-mers-in-gol-al-MDT-a-treia-sursa-de-energie-300x181.jpg\" \/><\/p>\n<p>Avantajele prezentate de solu\u021biile TEHMIN<\/p>\n<p>Implementarea celei de a treia surse de energie are multiple avantaje, dintre care amintim:<\/p>\n<ul>\n<li>Reduce de circa \u0219ase ori consumul orar de motorin\u0103 (de la 24kg la 4kg);<\/li>\n<li>Pentru aceea\u0219i activitate a locomotivei se uzeaz\u0103 un ansamblu de 700 kg. fa\u021b\u0103 de unul de 28 tone, adic\u0103 de 40 de ori mai pu\u021bin;<\/li>\n<li>Timpul de func\u021bionare al motorului diesel de trac\u021biune se reduce cu cca 50%;<\/li>\n<li>Economia anual\u0103 de motorin\u0103 este de peste 25t;<\/li>\n<li>Se reduc cheltuielile cu \u00eentre\u021binerea grupului de 28 tone propor\u021bional cu reducerea timpului de func\u021bionare;<\/li>\n<\/ul>\n<p>Consumul mediu orar de motorin\u0103 a grupului auxiliar este de cca 4kg; Se reduce poluarea mediului propor\u021bional cu reducerea consumului de motorin\u0103 \u0219i ulei.<br \/>Exist\u0103 \u0219i situa\u021bii amuzante. Inginerul poveste\u0219te c\u0103 a discutat cu c\u00e2teva persoane care exploateaz\u0103 astfel de locomotive \u0219i to\u021bi l-au \u00eentrebat \u0219i au fost interesa\u021bi de un sistem care s\u0103 \u00eei protejeze \u00eempotriva furtului de combustibil. \u201eI-am \u00eentrebat, c\u00e2t crede\u021bi c\u0103 se fur\u0103? Mi-au r\u0103spuns c\u0103 aproximativ 1-2 tone pe an\/locomotiv\u0103. \u00cemi pare r\u0103u c\u0103 se fur\u0103, nu am solu\u0163ie, dar totu\u015fi acea motorin\u0103 ajut\u0103 la ceva, pe cineva, poate se \u00eenc\u0103lzesc cu ea sau o folosesc la lucr\u0103ri agricole. Eu cred c\u0103 trebuie s\u0103 fim preocupa\u0163i \u015fi de cea mai important\u0103 pierdere de motorin\u0103, cea care iese pe co\u015f, polueaz\u0103 mediul \u015fi uzeaz\u0103 \u015fi motorul diesel, f\u0103r\u0103 s\u0103 ajute pe nimeni, cca 25 tone.<\/p>\n<p>Acesta reprezint\u0103 prima solu\u021bie tehnic\u0103 aplicat\u0103 de TEHMIN, anume instala\u021bia pentru reducerea timpului de mers \u00een gol. Celelalte trei componente, anume cea pentru cre\u0219terea randamentului motorului diesel de trac\u021biune, ventila\u021bia economic\u0103 a motoarelor de trac\u0163iune \u0219i sistemul de diagnoz\u0103 a locomotivei vor fi prezentate separat de c\u0103tre Club Feroviar.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/logo-Tehmin-Brasov-400x400-1.jpg\" alt=\"TEHMIN-BRA\u0218OV SRL - solu\u021bii pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea calit\u0103\u021bii transportului de c\u0103l\u0103tori aplicate la materialul rulant\" \/><\/p>\n<h2><strong>Cine este TEHMIN-BRA\u0218OV<\/strong><\/h2>\n<p>TEHMIN-BRA\u0218OV SRL &#8211; solu\u021bii pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea calit\u0103\u021bii transportului de c\u0103l\u0103tori aplicate la materialul rulantS.C. TEHMIN-BRA\u015eOV SRL este o companie \u00eenfiin\u0163at\u0103 \u00een 2002, din dorin\u0163a de a pune \u00een practic\u0103 o serie de idei tehnice \u00een domeniul materialului rulant. \u00centreaga produc\u0163ie a firmei are la baz\u0103 cercetarea \u015fi inovarea \u015fi este destinat\u0103 societ\u0103\u0163ilor de construc\u0163ie, modernizare \u015fi exploatare din domeniul feroviar, dar cu posibilit\u0103\u021bi de extindere \u015fi la alte domenii. TEHMIN este implicat\u0103 \u00een proiectarea \u015fi livrarea de solu\u0163ii specifice pentru sisteme electrice; managementul, comanda \u015fi diagnoza trenurilor; sisteme de comunica\u0163ie \u015fi sisteme de informare a pasagerilor, at\u00e2t pentru trenuri noi, c\u00e2t \u015fi pentru cele aflate \u00een exploatare.<\/p>\n<p>Activitatea este sus\u021binut\u0103 de trei compartimente de proiectare: electric\u00e3 \u015fi automatiz\u0103ri, electronic\u0103 \u015fi mecanic\u0103, cu laboratoarele lor. \u00cencep\u00e2nd cu anul 2011, TEHMIN este implicat\u0103 \u0219i \u00een repara\u0163iile diferitelor subsisteme (display-uri, automate de comand\u0103 climatizare, comand\u0103 toalet\u0103, comand\u0103 u\u015fi, surse, convertoare, invertoare etc).<\/p>\n<p>Compania \u015fi-a fixat ca obiectiv modernizarea locomotivelor, automotoarelor, vagoanelor de c\u0103l\u0103tori sau a altor utilaje feroviare, urm\u0103rind cele trei direc\u0163ii principale de activitate:<\/p>\n<p>Reducerea consumului de energie \u015fi combustibil \u00een procesul de exploatare a materialului rulant motor, \u00een vederea reducerii polu\u0103rii \u015fi a costurilor de transport;<br \/>Mecanizarea \u015fi automatizarea comenzilor de pe vehiculele feroviare cu scopul optimiz\u0103rii proceselor de comand\u0103 \u015fi func\u0163ionare \u015fi punerii \u00een eviden\u0163\u0103 a eventualelor abateri \u00een timp real;<br \/>Cre\u015fterea fiabilit\u0103\u0163ii produselor \u015fi a siguran\u0163ei \u00een transportul feroviar.<br \/>Inginerul Mihai Marcu sper\u0103 ca solu\u021biile TEHMIN s\u0103 fie implementate de c\u00e2t mai multe firme din domeniul feroviar, cu at\u00e2t mai mult cu c\u00e2t astfel de proiecte au \u0219anse s\u0103 primeasc\u0103 \u0219i finan\u021b\u0103ri europene pentru protec\u0163ia mediului. (D.C.)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/o-firma-din-brasov-aduce-batranele-locomotive-lde-2100-cp-din-1959-la-competitia-secolului-xxi\/\">https:\/\/clubferoviar.ro\/o-firma-din-brasov-aduce-batranele-locomotive-lde-2100-cp-din-1959-la-competitia-secolului-xxi\/<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O firm\u0103 de cercetare \u0219i inovare din Bra\u0219ov modernizeaz\u0103 locomotivele LDE din anul 1959 astfel \u00eenc\u00e2t acestea s\u0103 ajung\u0103 la consumuri de combustibil mai mici dec\u00e2t chiar locomotivele actuale. Aduse la standarde contemporane din punct de vedere al consumurilor \u0219i costurilor de \u00eentre\u021binere, b\u0103tr\u00e2nele locomotive ajung s\u0103 se bat\u0103 de la egal la egal cu [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2923,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"[et_pb_section fb_built=\"1\" _builder_version=\"4.24.2\" _module_preset=\"default\" custom_margin=\"0px||||false|false\" custom_padding=\"0px||||false|false\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_row _builder_version=\"4.24.2\" _module_preset=\"default\" width=\"100%\" max_width=\"1920px\" module_alignment=\"center\" custom_margin=\"-40px||||false|false\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.24.2\" _module_preset=\"default\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_text _builder_version=\"4.24.2\" _module_preset=\"default\" text_orientation=\"justified\" hover_enabled=\"0\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\" sticky_enabled=\"0\"]<blockquote>\n<p><strong>Costurile mari cu motorin\u0103, ulei \u015fi mentenan\u0163\u0103 pot fi reduse cu o investi\u0163ie inteligent\u0103. TEHMIN-BRA\u015eOV a dezvoltat mai multe solu\u0163ii tehnice care schimb\u0103 radical \u00een bine performan\u0163ele vechilor locomotive. TEHMIN-BRA\u015eOV are drept de proprietate intelectual\u0103 exclusiv\u0103 asupra acestor inova\u0163ii tehnice.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n<p><img src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/lde-2100-locomotiva-diesel-electrica-2100-cp.jpg\" \/><\/p>\n<p>Infrastructura degradat\u0103 ce impune circula\u021bia trenurilor cu viteze reduse \u0219i \u00eentre\u021binerea scump\u0103 a materialului rulant sunt \u00een zilele noastre marile probleme \u00een desf\u0103\u015furarea procesului de transport feroviar, din cauza costurilor mari implicate.<\/p>\n<p>O investi\u0163ie de sub o sut\u0103 de mii de euro transform\u0103 o locomotiv\u0103 diesel electric\u0103, veche de peste 50 de ani \u00eentr-o locomotiv\u0103 comparabil\u0103 cu cele moderne, perfect adaptat\u0103 la condi\u0163iile de circula\u0163ie existente \u00een acest moment \u00een Rom\u00e2nia.<\/p>\n<p>Solu\u0163iile tehnice dezvoltate de firma <strong>TEHMIN-BRA\u0218OV<\/strong> sunt:<\/p>\n<ul>\n<li>instala\u0163ie pentru reducerea timpului de mers \u00een gol a motorului diesel de trac\u0163iune \u2013 a treia surs\u0103 de energie;<\/li>\n<li>instala\u0163ie pentru cre\u015fterea randamentului motorului diesel de trac\u0163iune;<\/li>\n<li>ventila\u0163ie economic\u0103 a motoarelor electrice de trac\u0163iune;<\/li>\n<li>diagnoza locomotivei, \u00eenregistrarea parametrilor \u015fi transmisia la sol a datelor.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dac\u0103 \u00een primul articol am scris despre \u201eInstala\u0163ia pentru reducerea timpului de mers \u00een gol a motorului diesel de trac\u0163iune \u2013 a treia surs\u0103 de energie\u201d, ast\u0103zi vom prezenta \u201eInstala\u0163ia pentru cre\u015fterea randamentului motorului diesel de trac\u0163iune a locomotivei\u201d.<\/p>\n<p>Costul \u00eentregului pachet de solu\u021bii tehnice, inclusiv montajul, este \u00een limita a o sut\u0103 de mii euro, iar recuperarea investi\u021biei se face \u00een 12-22 de luni, spun speciali\u0219tii bra\u0219oveni.<\/p>\n<p><img src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Liudmila-locomotiva-300x192.png\" \/><\/p>\n<p>Locomotivele clasa DR130 \u2013 Liudmila sunt candidate la modernizare. Sursa foto Wikimedia<\/p>\n<p><strong>Dezavantajele instala\u021biei actuale hidrostatice<\/strong><br \/>Pentru a \u021bine sub control temperatura circuitului de r\u0103cire, motoarele Diesel se bazeaz\u0103 pe o instala\u021bie hidrostatic\u0103 ce include, printre altele \u2013 o pomp\u0103, un motor hidrostatic \u0219i un regulator, respectiv doi cilindri hidraulici pentru \u00eenchiderea \u015fi deschiderea jaluzelelor exterioare.<\/p>\n<p>Pompa hidrostatic\u0103 func\u0163ioneaz\u0103 permanent, indiferent de regimul termic al motorului diesel, iar regulatorul hidrostatic func\u0163ioneaz\u0103 cu abateri mari fa\u0163\u0103 de valorile optime ale temperaturii lichidului de r\u0103cire, de 60 grade Celsius. Din cauza efectului de \u201chorn\u201d al cuvei de r\u0103cire, radiatoarele evacueaz\u0103 o mare parte a c\u0103ldurii c\u00e2nd temperatura este sub valoarea minim\u0103 optim\u0103 \u015fi la men\u0163inerea cald\u0103 a motorului. De aici apar costuri mari ca urmare a consumului suplimentar de combustibil, atunci c\u00e2nd motorul diesel func\u0163ioneaz\u0103 sub temperatura minim\u0103 optim\u0103, dar \u015fi pentru men\u0163inerea cald\u0103 a motorului, respectiv pentru func\u0163ionarea \u00een gol a instala\u0163iei hidrostatice.<\/p>\n<p><img src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/logo-Tehmin-Brasov-400x400-1.jpg\" alt=\"TEHMIN-BRA\u0218OV SRL - solu\u021bii pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea calit\u0103\u021bii transportului de c\u0103l\u0103tori aplicate la materialul rulant\" \/><\/p>\n<p>TEHMIN-BRA\u0218OV SRL - solu\u021bii pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea calit\u0103\u021bii transportului de c\u0103l\u0103tori aplicate la materialul rulant<br \/>Costurile mari provin \u015fi din \u00eentre\u0163inerea instala\u0163iei hidrostatice, adic\u0103: ulei, piese de schimb \u015fi mentenan\u0163\u0103. Efectele d\u0103un\u0103toare ale supraconsumului de motorin\u0103 sub temperatura optim\u0103 sunt at\u00e2t poluarea excesiv\u0103 a mediului, c\u00e2t \u015fi producerea unei mari cantit\u0103\u0163i de calamin\u0103 care cre\u015fte viteza de uzur\u0103 a motorului diesel, produce infestarea uleiului de ungere \u015fi degradarea filtrului fin de ulei. Instala\u0163ia hidrostatic\u0103 este un serviciu auxiliar puternic energofag cu efecte d\u0103un\u0103toare mari asupra consumului de combustibil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Solu\u021bia propus\u0103 de TEHMIN<\/strong><\/p>\n<p>Pentru a elimina aceste dezavantaje, inginerii TEHMIN au g\u00e2ndit un sistem \u00een care instala\u021bia hidrostatic\u0103 este \u00eenlocuit\u0103 de patru ventilatoare electrice, c\u00e2te dou\u0103 pe fiecare ramur\u0103 de radiatoare, prev\u0103zute cu jaluzele interioare. Jaluzelele exterioare \u015fi interioare sunt ac\u0163ionate cu servomotoare care se \u00eenchid sau se deschid \u00een func\u0163ie de temperatura lichidului de r\u0103cire \u0219i sunt comandate de senzorii de temperatur\u0103 de c\u0103tre un automat central.<\/p>\n<p><img src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/tehmin-2.1.png\" \/><\/p>\n<p>Noul sistem reduce puterea nominal\u0103 de la cca 30kW (c\u00e2t are instala\u0163ia hidrostatic\u0103) la 9kW (c\u00e2t are noua instala\u0163ie electric\u0103 de ventila\u0163ie). Reducerea puterii nominale de cca trei ori a fost posibil\u0103 prin apropierea ventilatoarelor electrice de grupul de radiatoare \u015fi \u00eemp\u0103r\u0163irea cuvei radiatoarelor \u00een trei camere distincte (dou\u0103 de aspira\u0163ie \u015fi una de refulare) cu ajutorul jaluzelelor interioare.<\/p>\n<p>Cele dou\u0103 ramuri de radiatoare sunt \u00eenchise \u00een camerele lor de jaluzele interioare \u015fi exterioare, atunci c\u00e2nd temperatura lichidului de r\u0103cire este mai mic\u0103 dec\u00e2t cea optim\u0103 (60\u00b0C) sau sunt deschise c\u00e2nd aceasta este dep\u0103\u0219it\u0103.<\/p>\n<p>Noul sistem reduce pierderile de c\u0103ldur\u0103 din radiatoare, c\u00e2nd temperatura este sub valoarea optim\u0103, asigur\u0103 func\u0163ionarea motorului diesel la temperatur\u0103 optim\u0103, \u00eenl\u0103tur\u0103 consumul suplimentar de energie al motorului diesel pentru antrenarea pompei hidrostatice \u015fi men\u0163inerea cald\u0103, reduce efectul poluant al gazelor arse ale motorului diesel \u015fi al uleiului hidrostatic. Energia consumat\u0103 de ventila\u0163ie este propor\u0163ional\u0103 cu temperatura lichidului de r\u0103cire \u015fi are o valoare medie anual\u0103 de cca 2kWh; \u00een sc\u0103dere de la 12 kWh.<\/p>\n<p>Totodat\u0103, radiatoarele de r\u0103cire nu mai sunt \u00eenfundate din cauza pierderilor de ulei de la cilindrii hidrostatici \u015fi depunerii prafului, iar motoarele electrice, de fiabilitate \u00eenalt\u0103, nu necesit\u0103 manoper\u0103 de \u00eentre\u0163inere \u015fi materiale consumabile. Rezult\u0103 o reducere semnificativ\u0103 a manoperei de \u00eentre\u021binere \u0219i \u00eenl\u0103tur\u0103 consumul de ulei. Cre\u015fte semnificativ fiabilitatea radiatoarelor datorit\u0103 reducerii vibra\u0163iilor sistemului de ventila\u0163ie care este foarte bine echilibrat.<\/p>\n<p><img src=\"https:\/\/clubferoviar.ro\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/tehmin-2.2.png\" \/><\/p>\n<p>\u201eLocomotivele functioneaz\u0103 cam 3.500 de ore pe an, deci se economisesc 10 tone de motorin\u0103 numai de la reducerea consumului de energie. Marea economie de motorin\u0103 provine \u00eens\u0103 \u00een primul r\u00e2nd din faptul c\u0103 instala\u0163ia asigur\u0103 condi\u0163ii de exploatare a motorului diesel la un randament ridicat datorit\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irii regimului termic de func\u0163ionare \u015fi a controlului strict prin sistemul de automatizare. Din datele \u00eenregistrate de la locomotivele dotate cu aceast\u0103 instala\u0163ie reiese c\u0103 func\u0163ioneaz\u0103 numai cca 50% din timpul de func\u0163ionare a motorului diesel. Instala\u0163ia rezolv\u0103 dou\u0103 probleme: \u00eenlocuie\u015fte un serviciu auxiliar energofag de cca 30kW \u015fi totodat\u0103 cre\u015fte randamentul de func\u0163ionare a motorului diesel\u201d, explic\u0103 inginerul Mihai Marcu de la TEHMIN.<\/p>\n<p>El sper\u0103 ca solu\u021bia TEHMIN s\u0103 fie implementat\u0103 de c\u00e2t mai multe firme din domeniul feroviar, cu at\u00e2t mai mult cu c\u00e2t astfel de proiecte au \u0219anse s\u0103 primeasc\u0103 \u0219i finan\u021b\u0103ri europene pentru protec\u0163ia mediului.<\/p>\n<blockquote>\n<p>Concluzie: Mersul \u00een gol \u015fi func\u0163ionarea motorului diesel la temperaturi sub valoarea optim\u0103 (60\u00b0C) sunt cele dou\u0103 mari cauze care conduc la costuri mari cu combustibilul, cu mentenan\u0163a \u015fi poluarea mediului. Cele dou\u0103 solu\u0163ii prezentate reduc \u00een cea mai mare parte efectul produs de aceste dou\u0103 cauze. (D.C.)<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>https:\/\/clubferoviar.ro\/cum-pot-fi-economisite-anual-10-tone-de-motorina-pentru-fiecare-locomotiva\/<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[347],"tags":[],"class_list":["post-2922","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articole-tehmin"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2922"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2922\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2922"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}