{"id":2931,"date":"2024-05-03T17:51:22","date_gmt":"2024-05-03T17:51:22","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/Tehmin\/?p=2931"},"modified":"2024-05-03T17:56:34","modified_gmt":"2024-05-03T17:56:34","slug":"sistem-inteligent-pentru-cresterea-sigurantei-circulatiei-trenurilor-sddcf-3-2-2-2-2-2-2-2-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tehmin.ro\/en\/2024\/05\/03\/sistem-inteligent-pentru-cresterea-sigurantei-circulatiei-trenurilor-sddcf-3-2-2-2-2-2-2-2-2-2\/","title":{"rendered":"The causes of overconsumption of diesel fuel and the reduction solutions that can be applied to diesel locomotives."},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||||false|false” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_row _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”1920px” module_alignment=”center” custom_margin=”-40px||||false|false” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.24.2″ _module_preset=”default” text_orientation=”justified” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” theme_builder_area=”post_content” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

https:\/\/tehmin.ro\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Metoda-de-actionare-a-regulatorului.pdf<\/a><\/p>\n

https:\/\/tehmin.ro\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/cauzele-supraconsumului-de-motorina.pdf<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

https:\/\/tehmin.ro\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Metoda-de-actionare-a-regulatorului.pdf https:\/\/tehmin.ro\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/cauzele-supraconsumului -diesel.pdf  <\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":2932,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"[et_pb_section fb_built=\"1\" _builder_version=\"4.24.2\" _module_preset=\"default\" custom_margin=\"0px||||false|false\" custom_padding=\"0px||||false|false\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_row _builder_version=\"4.24.2\" _module_preset=\"default\" width=\"100%\" max_width=\"1920px\" module_alignment=\"center\" custom_margin=\"-40px||||false|false\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_column type=\"4_4\" _builder_version=\"4.24.2\" _module_preset=\"default\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\"][et_pb_text _builder_version=\"4.24.2\" _module_preset=\"default\" text_orientation=\"justified\" hover_enabled=\"0\" global_colors_info=\"{}\" theme_builder_area=\"post_content\" sticky_enabled=\"0\"]

O firm\u0103 de cercetare \u0219i inovare din Bra\u0219ov modernizeaz\u0103 locomotivele LDE din anul 1959 astfel \u00eenc\u00e2t acestea s\u0103 ajung\u0103 la consumuri de combustibil mai mici dec\u00e2t chiar locomotivele actuale. Aduse la standarde contemporane din punct de vedere al consumurilor \u0219i costurilor de \u00eentre\u021binere, b\u0103tr\u00e2nele locomotive ajung s\u0103 se bat\u0103 de la egal la egal cu cele actuale. Moderniz\u0103rile cost\u0103 de c\u00e2teva zeci de ori mai pu\u021bin dec\u00e2t locomotivele noi.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

O firm\u0103 din Bra\u0219ov aduce b\u0103tr\u00e2nele locomotive LDE 2100 CP din 1959 la competi\u021bia secolului XXI<\/h2>\n

Firma bra\u0219ovean\u0103 de inovare \u00een domeniul materialului rulant, TEHMIN-BRA\u0218OV, prin munca de cercetare a zecilor de angaja\u021bi specializa\u021bi \u00een domeniu, a pus la punct c\u00e2teva inova\u021bii care putem spune c\u0103 readuc la via\u021b\u0103 b\u0103tr\u00e2nele, dar clasicele locomotive LDE din anul 1959.<\/p>\n

Firma a conceput patru solu\u021bii tehnice ce mic\u0219oreaz\u0103 consumurile energetice ale unor componente ale locomotivei \u0219i permit monitorizarea a patruzeci de parametri de func\u021bionare \u0219i exploatare, fapt care \u00een prezent este posibil doar pe locomotivele de ultim\u0103 genera\u021bie.<\/p>\n

Sistemele men\u021bionate au fost implementate pe locomotive ale unui important operator de pe pia\u021ba rom\u00e2neasc\u0103 \u0219i<\/p>\n

\u0219i-au ar\u0103tat eficien\u021ba, spune doctor inginer Mihai Marcu, administratorul firmei \u0219i sufletul acestor inova\u021bii. Mihai Marcu a fost inginer si director \u00een cadrul regionalei CFR Bra\u0219ov \u0219i dup\u0103 ni\u0219te zeci de ani de exploatare a locomotivelor a ajuns s\u0103 fie un bun cunosc\u0103tor al acestora.<\/p>\n

Practic ce fac inova\u021biile TEHMIN? Inginerii firmei nu \u0219i-au propus s\u0103 se ia la tr\u00e2nt\u0103 cu obiective tehnic imposibile, gen \u00eenlocuiri de motoare. Ei au calculat \u00eens\u0103 consumurile de combustibil ale locomotivei \u0219i duratele de func\u021bionare efectiv\u0103 a acesteia \u0219i au ajuns la o concluzie oarecum surprinz\u0103toare. 70% din timpul de func\u021bionare al motorului diesel este mers \u00een gol. Mai mult, cum sunt acestea exploatate acum, produc costuri suplimentare.Motoarele sunt exploatate barbar, de\u0219i proiectantul elve\u021bian (Sulzer, proiectantul motorului diesel\u2013 n.red.) a spus c\u0103 nu trebuie pornite la temperaturi joase. Mersul \u00een gol \u015fi func\u0163ionarea la temperaturi sc\u0103zute sunt mult mai distructive \u015fi mai poluante dec\u00e2t mersul \u00een sarcin\u0103.<\/p>\n

Consecin\u021bele? Costuri ridicate cu combustibilul \u0219i repara\u021bia motoarelor, plus consumul de ulei. La temperaturi joase, consumul cre\u0219te de aproape patru ori, de la 180 grame pe cal putere la 700 grame pe cal putere, explic\u0103 inginerul.<\/p>\n

<\/p>\n

A treia surs\u0103 de energie
Inova\u0163ia const\u0103 \u00een montarea unui grup electrogen special, care s\u0103 preia mersul \u00een gol dac\u0103 locomotiva nu este \u00een regim de trac\u0163iune. Grupul electrogen este a treia surs\u0103 de energie \u201cneepuizabil\u0103\u201d a locomotivei care preia \u00een totalitate func\u0163iile motorului diesel de trac\u0163iune c\u00e2nd acesta func\u0163ioneaz\u0103 \u00een gol perioade mai mari de 30 minute, iar locomotiva nu dezvolt\u0103 regimul de trac\u0163iune. Aceasta, f\u0103r\u0103 a limita func\u0163iile \u00een sta\u0163ionare sau mers, cu tren sau izolat\u0103.<\/p>\n

A treia surs\u0103 de energie are dou\u0103 regimuri de exploatare. C\u00e2nd locomotiva este activ\u0103, comanda este manual\u0103 \u015fi este realizat\u0103 de c\u0103tre mecanic care hot\u0103r\u0103\u015fte, \u00een func\u0163ie de condi\u0163iile de exploatare, care motor diesel func\u0163ioneaz\u0103. C\u00e2nd locomotiva este remizat\u0103, comanda este automat\u0103 \u00een func\u0163ie de temperatura lichidului de r\u0103cire \u015fi de tensiunea bateriei de acumulatoare.<\/p>\n

Trebuie s\u0103 avem \u00een vedere c\u0103 aceast\u0103 locomotiv\u0103 va mai fi exploatat\u0103 circa 20 de ani.<\/p>\n

Efectele moderniz\u0103rii<\/h2>\n

Evident, o astfel de modernizare nu face s\u0103 scad\u0103 consumul specific de motorin\u0103 al motorului diesel. \u00cens\u0103, prin mic\u0219orarea duratei de func\u021bionare a acestuia, consumul general de motorin\u0103 al lomotivei scade. Mihai Marcu prezint\u0103 c\u00e2teva date rezultate dup\u0103 implementarea sistemului pe locomotivele unui important operator feroviar de pe pia\u021ba rom\u00e2neasc\u0103. Care sunt concluziile?<\/p>\n

<\/p>\n

Locomotiva LDE-BR232. Sursa Wikipedia<\/p>\n

Timpul anual de func\u021bionare a unei locomotive este \u00een medie de 5.800 de ore. O reducere a timpului de mers la 50% realizat\u0103 prin efectuarea moderniz\u0103rilor duce la o economie de motorin\u0103 de 11 kilograme pe or\u0103 traduse \u00een economii de 25 de tone pe an \u0219i locomotiv\u0103. Mai mult la capitolul ulei consumat apare o economie de 12,5 kilograme la tona de combustibil.<\/p>\n

Toate acestea fac ca investi\u021bia \u00een cele patru sisteme montate de TEHMIN pe locomotiv\u0103 s\u0103 poat\u0103 fi amortizat\u0103 \u00eentr-o perioad\u0103 de 12-22 de luni, sub doi ani.<\/p>\n

<\/p>\n

Avantajele prezentate de solu\u021biile TEHMIN<\/p>\n

Implementarea celei de a treia surse de energie are multiple avantaje, dintre care amintim:<\/p>\n